食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？未來將走向何方？
食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？未來將走向何方？
政策環(huán)境對冷鏈物流支持力度逐年上升
近幾年，與冷鏈物流相關(guān)的政策發(fā)布較多，地方政府出臺了100多項政策，國家出臺了40多項政策。首個食品冷鏈物流強制性國家標(biāo)準(zhǔn)也于今年發(fā)布，整個營商環(huán)境朝著蓬勃的方向發(fā)展。
市場環(huán)境向著發(fā)展冷鏈物流的方向轉(zhuǎn)移
中國作為全球最大的食品消費市場，不管是食品生產(chǎn)還是食品進(jìn)口，一直保持著高速增長。需要冷鏈服務(wù)的食品超過了10萬億元級市場規(guī)模。然而，到目前為止日本人均冷庫容量是我國的2.58倍，美國是我國的13.44倍；美國人均冷藏車數(shù)量為我國的15倍，日本為我國的12倍。實際上我們的需求更大，原因在于中餐的復(fù)雜程度相比于西餐而言要復(fù)雜得多。今年全球新冠肺炎疫情嚴(yán)重，而到目前為止，中國是唯一實現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，并且在第三季度實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速回暖，人民日常生活基本恢復(fù)。接下來的全球化發(fā)展趨勢依然強勁，盡管我國食品產(chǎn)量能基本供應(yīng)人們的需求，但我國的奶制品、肉類和水產(chǎn)品，特別是海產(chǎn)品都需要大量的進(jìn)口。由此可知我國冷鏈物流市場潛力驚人。
企業(yè)環(huán)境的龍頭企業(yè)將脫穎而出
目前整個冷鏈物流行業(yè)的市場集中度依然不高，主要特點是“散”和“亂”。上游的食品企業(yè)，行業(yè)集中度非常低，例如我國豬肉生產(chǎn)頭部企業(yè)的產(chǎn)量市場占比非常低，完全沒法實現(xiàn)整個市場供給。
消費末端發(fā)達(dá)國家75%～80%的購買行為是在超市環(huán)節(jié)實現(xiàn)的，而我國大部分是在農(nóng)貿(mào)市場。說明在冷鏈行業(yè)的兩端，不管是上游的生產(chǎn)企業(yè)，還是末端的零售企業(yè)、餐飲住宿企業(yè)，發(fā)展不具備集中優(yōu)勢。我國冷鏈物流企業(yè)想在短期內(nèi)實現(xiàn)市場集中不太現(xiàn)實，要改變這種現(xiàn)狀，首先一定要依托于上游的整合，雙匯集團(tuán)如果在肉類產(chǎn)品中能占到中國市場的30%以上，將會打造一個龐大的物流體系；連鎖超市華潤萬家年銷售額為1000億元人民幣，而美國沃爾瑪超市的年銷售額為5000億美元，巨大的差距意味著巨大的發(fā)展空間和市場需求。
冷鏈物流未來展望
冷鏈行業(yè)將向合規(guī)方向發(fā)展
未來五年，合規(guī)發(fā)展將成為非常重要的主題。當(dāng)前，國家市場監(jiān)管總局建立了追溯平臺，年底所有和進(jìn)口相關(guān)的冷庫信息都要上傳到這個平臺上�！妒称钒踩ā访鞔_規(guī)定冷庫經(jīng)營企業(yè)取得營業(yè)執(zhí)照需要到區(qū)一級市場監(jiān)管局備案，否則面臨罰款，車輛方面整治力度也會加大。
冷鏈行業(yè)將向規(guī)�；l(fā)展
從未來的消費市場來看，中國的零售創(chuàng)新已經(jīng)走在全球前列，買菜大戰(zhàn)對消費者的購買習(xí)慣產(chǎn)生了巨大影響。線上購物需求隨著疫情影響逐漸爆發(fā)，消費者對于線上購買需求快速提升，而現(xiàn)在冷鏈物流配送已經(jīng)進(jìn)入分鐘級，導(dǎo)致零售行業(yè)迅速創(chuàng)新，整個餐飲行業(yè)創(chuàng)新加劇。接下來的幾年，餐飲、超市、便利店、社區(qū)店都會迅速的連鎖化、規(guī)�；�。我國的生產(chǎn)企業(yè)也會朝著規(guī)�；较虬l(fā)展，國家層面也會繼續(xù)加大投入力度。
冷鏈物流模式將發(fā)生變化
消費渠道的扁平化趨勢從今年開始愈加明顯，食品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了全渠道銷售模式。原先的生產(chǎn)企業(yè)，銷售模式從傳統(tǒng)的2B逐漸增加了2C，直播帶貨也是今年的一大趨勢，特別是冷鏈?zhǔn)称返膸ж�，居然出現(xiàn)了“翻車”現(xiàn)象。這說明我們的整個冷鏈物流體系，尤其是2C的冷鏈物流體系發(fā)展跟不上變化。
冷鏈物流企業(yè)將會進(jìn)入整合并購時期
冷鏈百強榜里前十名的企業(yè)將迅速擴(kuò)張兼并。冷庫頭部企業(yè)在全國的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量發(fā)展會超過30個。但訂單碎片化的發(fā)展趨勢對冷鏈企業(yè)的運營會帶來更大的挑戰(zhàn)，在綠色環(huán)保方面，國家會逐漸擴(kuò)大政策影響力，顧客需求變化也對企業(yè)模型創(chuàng)新提出了需求，此次疫情讓企業(yè)認(rèn)識到供應(yīng)鏈要更加柔性。
冷鏈物流將朝著智慧化方向發(fā)展
技術(shù)驅(qū)動會帶動行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在新基建的發(fā)展很大程度上就是基于5G技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流行業(yè)也會面臨智慧化升級。
>1.0時代冷鏈物流就是提供單一的“倉、干、配”服務(wù)。
>2.0時代冷鏈物流開始出現(xiàn)一體化服務(wù)，倉干配一體化。
>3.0時代冷鏈物流是全國性網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)，甚至具備全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)能力，同時具備2小B和2C的能力，目前大部分企業(yè)正在向3.0時代邁進(jìn)。
>4.0時代冷鏈物流是供應(yīng)鏈一體化，是滲透到生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈里，滲透到零售和餐飲企業(yè)的供應(yīng)鏈里。
>5.0時代是冷鏈物流行業(yè)的全面數(shù)字化。
